Die Provisorien der Nussdorfer Brücke und der Limberger Hangbrücke, wo seit Jahren die Züge über nur notdürftig befestigte Gleise poltern, gehen dem Ende zu. Die Hangbrücke bekommt nun endlich eine Verkleidung. Das Seitenblech wird mit t-Profilen verstärkt, und dann werden Nietenreihen aufgetragen, die ja jetzt erhältlich sind.
Und Gmünd hat nun endlich Signale, und zwar gekoppelte Doppelflügelsignale, wie es sich gehört. Möglich wurde das durch das freundliche Entgegenkommen der Firma Viessmann, die die unbenutzten Einflügeligen umgetauscht hat.

Schwerer Winter ist noch nicht eingezogen, in meinem Seitental! (Und ich vermisse ihn gar nicht...)

Wir haben uns an alten Aufnahmen orientiert, die uns einen Eindruck in den Bahnbetrieb geben aus der Zeit von Dampf- und Dieselbetrieb.







Wer kann die Modelle den Vorbildern zuordnen?

In Gmünd können ab sofort auch Schmalspurzüge ankommen!
Wers nicht glaubt, sehe hier:
http://www.youtube.com/watch?v=bY_ghHwXGn8
http://www.youtube.com/watch?v=xtv3g1PinCI

Der neue (alte) Schmalspurbahnhof wurde unter den Bedingungen errichtet, einerseits eine Zuglänge von mindestens 1,2 Meter aufnehmen zu können, andererseits aber eine Höhendifferenz von 15 cm zu überwinden zwischen Gmünd und der Unterführung unter die Franz Josefsbahn. Deshalb beginnt das Gefälle bereits im unteren Teil der Personengleise, und der Übergang zum Heizhaus wird mit einer Rampe überbrückt. Das wird den Bahnübergang der dort querenden Straße wieder vor eine Herausforderung stellen!

Die Arbeiten der letzten Monate sind schwer herzuzeigen - nämlich die Montage von Unterflurantrieben für die Weichen in Gmünd, sowie deren Polarisierung. Arbeiten, die allein schwer zu machen sind.

Aber herzeigen kann ich Verschubfahrten:

http://www.youtube.com/watch?v=H-7UYOwuGBM

http://www.youtube.com/watch?v=oUXRhu_1lc8

Da sieht man das Aufschemeln eines Normalspurgüterwagen auf Schmalspur, sowie das Befahren der Kreuzung zwischen beiden Spurweiten.

Da sind schon recht repräsentative Bauwerke dabei, die Bostjan Jarc nun fertig gestellt hat. Er konzentriert sich auf die Strecke von Gmünd nach Groß Gerungs, besonders die Bahnbauten.
Bostjan ist ein Meister des Natürlichen - ich halte die hölzernen Scheunen für sein größtes Meisterstück.





Aber alles schön der Reihe nach.
Zuerst müssen die fertigen Bahnbauten in Gmünd vorgestellt werden. Da sind einmal Stellwerk 1 und 2, die beide von den VorBILDERN (s.u.) schon bekannt sind:





Dann sind da die beiden Baracken, die nur auf alten Bildern bis 1971 zu sehen sind, und die ein Nachkriegsprovisorium darstellen. Sie standen westlich des Empfangsgebäudes entlang der Hauptgleise.



Dann zeige ich den Bahnhof Weitra, der bei uns in der Mitte der Schmalspurstrecke liegen wird. Dazu gibt es einen schönen Wasserturm.





Und nun kommt ein besonders Stück, der Lokschuppen in Groß Gerungs. Ich zeige ihn zunächst von vorn, mit Blick auf die Putzgrube, und dann von der bekannten linken Seite mit dem schönen Fachwerk.





Doch der größte Stolz Bostjans ist der große Viadukt gleich nach Weitra, ein Wahrzeichen der ganzen Strecke. Bostjan hat dafür eigene Silikonformen gebaut, in die der Gips gegossen wurde. Seht selbst:





Fehlt nur mehr der darüber fahrende Zug....



Etwa solche:
http://www.youtube.com/watch?v=hZXShZ9af5Qhttp://www.youtube.com/watch?v=LJsDaAZ1QP8&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=eyWU5Ui5p3ohttp://www.youtube.com/watch?v=jw_ZReuCNmE&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=-QrK8UG8lbA&NR=1http://www.youtube.com/watch?v=rszfzzbFAh0

http://www.youtube.com/watch?v=A45pUpmcnjg
http://www.youtube.com/watch?v=9aI6UgSuXKo

Hier sieht man, wie ein Güterwagen auf einen Schmalspur-Rollwagen geschoben wird. In Gmünd gibt es dafür mehrere Verladegleise, auf meiner Anlage bisher eines. Ein weiteres ist im neuen Personenbahnhof geplant - wahrscheinlich im Frühsammer.

Aber seht:
http://www.youtube.com/watch?v=3LiFrjnr6_w

So, die Lokomotiven sind dem Wetter nicht mehr ausgeliefert. Normale wie schmale haben Schuppen bekommen, und damit einen markanten Bahnhofsteil. Nach dem Güterschuppen nun also weitere Bahnhofsgebäude in Gmünd - wie man sieht, bereits befahrbar.
Inzwischen ist das Stellwerk 2 dazugekommen. Und die Baracke ist auf alten Bildern bis ungefähr 1970 bezeugt. Zuletzt wurden die Traktionsgleise etwas gekürzt, indem an deren Einmündung in den Güterbahnhof eine Doppelkreuzungsweiche eingebaut wurde. Der Grund war, Raum zu schaffen für den später zu errichtenden Schmalspur-Personenbahnhof. Wir müssen nämlich auf den wenigen Metern den Höhenunterschied zur Unterführung von 8 cm überwinden, und da muss das Gefälle so früh wie möglich beginnen.