Wer möchte mitfahren?
Bitte zusteigen, Türen schließen, Zug fährt ab!

http://www.youtube.com/watch?v=kzbUNYVLKXg

Und die neue Hangbrücke habt ihr schon gesehen?
http://weichensteller4.twoday.net/stories/64026548/

Hier nochmal das Vorbild, zum Vergleich: (bisschen runterscrollen...)
http://weichensteller4.twoday.net/stories/4431030/

Wisst ihr, was das ist???





Hier die Auflösung:

Seit kurzem lässt sich von meinem Dachboden weit ins Land blicken!
Sehr selbst:







Gmünd hat nun ein Empfangsgebäude, wie es bis 1971 bezeugt ist (siehe weiter unten):







Und die Limberger Hangbrücke ist nun vollständig metallisiert. Jetzt geh ich einen Airbrush-Besitzer suchen, damit die Brücke auch die richtige Farbe bekommt. Bostjan hat die Pfeiler mitgenommen, die werden bald steinern die Tragwerke stützen.

Die Provisorien der Nussdorfer Brücke und der Limberger Hangbrücke, wo seit Jahren die Züge über nur notdürftig befestigte Gleise poltern, gehen dem Ende zu. Die Hangbrücke bekommt nun endlich eine Verkleidung. Das Seitenblech wird mit t-Profilen verstärkt, und dann werden Nietenreihen aufgetragen, die ja jetzt erhältlich sind.
Und Gmünd hat nun endlich Signale, und zwar gekoppelte Doppelflügelsignale, wie es sich gehört. Möglich wurde das durch das freundliche Entgegenkommen der Firma Viessmann, die die unbenutzten Einflügeligen umgetauscht hat.

Schwerer Winter ist noch nicht eingezogen, in meinem Seitental! (Und ich vermisse ihn gar nicht...)

Wir haben uns an alten Aufnahmen orientiert, die uns einen Eindruck in den Bahnbetrieb geben aus der Zeit von Dampf- und Dieselbetrieb.







Wer kann die Modelle den Vorbildern zuordnen?

In Gmünd können ab sofort auch Schmalspurzüge ankommen!
Wers nicht glaubt, sehe hier:
http://www.youtube.com/watch?v=bY_ghHwXGn8
http://www.youtube.com/watch?v=xtv3g1PinCI

Der neue (alte) Schmalspurbahnhof wurde unter den Bedingungen errichtet, einerseits eine Zuglänge von mindestens 1,2 Meter aufnehmen zu können, andererseits aber eine Höhendifferenz von 15 cm zu überwinden zwischen Gmünd und der Unterführung unter die Franz Josefsbahn. Deshalb beginnt das Gefälle bereits im unteren Teil der Personengleise, und der Übergang zum Heizhaus wird mit einer Rampe überbrückt. Das wird den Bahnübergang der dort querenden Straße wieder vor eine Herausforderung stellen!

Die Arbeiten der letzten Monate sind schwer herzuzeigen - nämlich die Montage von Unterflurantrieben für die Weichen in Gmünd, sowie deren Polarisierung. Arbeiten, die allein schwer zu machen sind.

Aber herzeigen kann ich Verschubfahrten:

http://www.youtube.com/watch?v=H-7UYOwuGBM

http://www.youtube.com/watch?v=oUXRhu_1lc8

Da sieht man das Aufschemeln eines Normalspurgüterwagen auf Schmalspur, sowie das Befahren der Kreuzung zwischen beiden Spurweiten.