Da sind schon recht repräsentative Bauwerke dabei, die Bostjan Jarc nun fertig gestellt hat. Er konzentriert sich auf die Strecke von Gmünd nach Groß Gerungs, besonders die Bahnbauten.
Bostjan ist ein Meister des Natürlichen - ich halte die hölzernen Scheunen für sein größtes Meisterstück.





Aber alles schön der Reihe nach.
Zuerst müssen die fertigen Bahnbauten in Gmünd vorgestellt werden. Da sind einmal Stellwerk 1 und 2, die beide von den VorBILDERN (s.u.) schon bekannt sind:





Dann sind da die beiden Baracken, die nur auf alten Bildern bis 1971 zu sehen sind, und die ein Nachkriegsprovisorium darstellen. Sie standen westlich des Empfangsgebäudes entlang der Hauptgleise.



Dann zeige ich den Bahnhof Weitra, der bei uns in der Mitte der Schmalspurstrecke liegen wird. Dazu gibt es einen schönen Wasserturm.





Und nun kommt ein besonders Stück, der Lokschuppen in Groß Gerungs. Ich zeige ihn zunächst von vorn, mit Blick auf die Putzgrube, und dann von der bekannten linken Seite mit dem schönen Fachwerk.





Doch der größte Stolz Bostjans ist der große Viadukt gleich nach Weitra, ein Wahrzeichen der ganzen Strecke. Bostjan hat dafür eigene Silikonformen gebaut, in die der Gips gegossen wurde. Seht selbst:





Fehlt nur mehr der darüber fahrende Zug....



Etwa solche:
http://www.youtube.com/watch?v=hZXShZ9af5Qhttp://www.youtube.com/watch?v=LJsDaAZ1QP8&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=eyWU5Ui5p3ohttp://www.youtube.com/watch?v=jw_ZReuCNmE&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=-QrK8UG8lbA&NR=1http://www.youtube.com/watch?v=rszfzzbFAh0

http://www.youtube.com/watch?v=A45pUpmcnjg
http://www.youtube.com/watch?v=9aI6UgSuXKo

Hier sieht man, wie ein Güterwagen auf einen Schmalspur-Rollwagen geschoben wird. In Gmünd gibt es dafür mehrere Verladegleise, auf meiner Anlage bisher eines. Ein weiteres ist im neuen Personenbahnhof geplant - wahrscheinlich im Frühsammer.

Aber seht:
http://www.youtube.com/watch?v=3LiFrjnr6_w

So, die Lokomotiven sind dem Wetter nicht mehr ausgeliefert. Normale wie schmale haben Schuppen bekommen, und damit einen markanten Bahnhofsteil. Nach dem Güterschuppen nun also weitere Bahnhofsgebäude in Gmünd - wie man sieht, bereits befahrbar.
Inzwischen ist das Stellwerk 2 dazugekommen. Und die Baracke ist auf alten Bildern bis ungefähr 1970 bezeugt. Zuletzt wurden die Traktionsgleise etwas gekürzt, indem an deren Einmündung in den Güterbahnhof eine Doppelkreuzungsweiche eingebaut wurde. Der Grund war, Raum zu schaffen für den später zu errichtenden Schmalspur-Personenbahnhof. Wir müssen nämlich auf den wenigen Metern den Höhenunterschied zur Unterführung von 8 cm überwinden, und da muss das Gefälle so früh wie möglich beginnen.

Während überall die Zeit ihre Spuren hinterlässt, sollen meine Dampfloks nach wie vor schwarzpoliert glänzen? Nun, Kohle ist schwarz, und Russ ist schwarz....

Nach den vielen Lötarbeiten, Verkabelung und unterirdische Vernetzung, ist nun endlich wieder etwas Herzeigbares entstanden: Der Güterschuppen von Gmünd mit langem Vordach und großer Rampe.

Meine letzte Forschungsreise hat mir neue Perspektiven eröffnet: Ich habe den Bahnhof Gmünd studiert, besonders die Lokschuppen, Magazine, Stellwerke und anderen Dienstgebäude und das mit Gleisanschluss bediente Lagerhaus.
Weiters habe ich viel Zeit verwendet für Natur- und Landschaftsstudien, sowie für Ortsbilder und die Architektur Waldvierttler Bauernhäuser.

Hier einige der Erkenntnisse:
Ich beginne mit dem schon abgerissen geglaubten Stellwerk 1, das sogar noch in Betrieb ist!



Von ihm war selbst auf alten Bildern nur die Vorderseite bekannt. Hier nun der Blick auf den verschachtelten Bauköroper.



Sodann stelle ich das Gütermagazin vor. Auf einer zur Hälfte freien Rampe steht das hölzerne Gebäude, dessen offenes Dach weit über die Rampe ragt.



Meine größte Frage galt aber dem Schmalspur-Lokschuppen. Auf Nachfragen stellt sich dieses Gebäude als in der Nachkriegszeit unverändert dar, bis auf eine kleine Erweiterung im hinteren Teil.





Markant sind die beiden verschiedenen Tore!



Ein altes Bild DIESES Schuppens, bzw. seines Vorgängerbaus, brachte mich auf eine falsche Spur. Er wird bei mir nicht nachgebaut.



Dieser Bockkran scheint noch funktionsfähig zu sein, obwohl sich niemand an seinen letzten Betrieb erinnern kann.



Die Bekohlung mittels Aufzugs ist zwar relativ jung und nicht ganz epochegerecht, wird aber von mir dargestellt:



Auch die Drehscheibe wird selbstverständlich in Betrieb genommen.



Am Schmalspurbahnhof stehen zwei Kräne, die offenbar noch aus anderen Zeiten stammen.





Der Gleisanschluss ist auch heute noch in Betrieb, obwohl er früher wesentlich weiter verzweigt war. Das große Rätsel über die verschiedenen Ansichten des Lagerhauses wurde gelöst: Neben dem Langhaus mit dem charakteristrischen Dach stand in den 70er Jahren bereits der Siloturm mit dem Erweiterungsbau. Aber die lange Lagerhalle VOR dem Gleis wurde erst in den 80er Jahren errichtet und fehlt daher bei mir. Dadurch wird das Gleis frei sichtbar, und Ladeszenen gut darstellbar.











Eine kleine Sensation ist das Fassadenrelief, das wegen der Lagerhalle heute nicht mehr sichtbar ist!




Aber die große Überraschung habe ich bis zum Schluss aufgehoben: Ist dieser Blick nicht fast der selbe wie auf meinen Dachbodenbahnhof?





Das störende Dach im Vordergrund ist genau die genannte Lagerhalle, die nicht übernommen wird. Übrigens wurde der Bahnübergang verlegt, er verlief ursprünglich VOR dem nun leeren Stellwerk 2 (hinter dem LKW sichtbar).


Und hier sollte der Überblick über den gesamten Bahnhof möglich sein:


http://www.youtube.com/watch?v=kwr-CTclz04

Stärker noch als die Gleisanlagen prägt die Landschaft die Atmosphäre. Ich habe da deutlich ein anderes Konzept als jenes, wo viele Gleisabschnitte neben- und übereinander nur dünne Landschaftsränder zulassen.

Die Führung der Hügel und Täler muss aber gut abgestimmt sein. Ich beginne die Expedition bei der Bahnhofseinfahrt von Gmünd, und zeige dann einen Bahnübergang im Hoheneicher Wald.







Dieser Wald wird auf einem hohen Plateau aufgebaut und von der Bahnstrecke durchquert. Vor dem Straßendurchlass senkt sich die Fläche deutlich ab und lässt die Straße in einem Rechtsbogen ansteigen, entlang der Hanglehne. Auf der Kuppe werden Granitblöcke sichtbar. In den Hang schmiegt sich ein Bauernhaus, rechts der Straße, aber höher, ebenso. Vorbild dafür ist Nondorf:







Nun wird die Landschaft geteilt durch den großen Bogen der Bahn. Die Straße unter der Brücke erreicht Matzlesschlag, das auch in Wirklichkeit unter einer Lehne liegt, auf der die Bahntrasse verläuft. Dieser Flecken wird nur durch einige verstreute Häuschen dargestellt.





















Nach Matzlesschlag folgt nach einigen hundert Metern Windigsteig, mit einer engen Dorfstraße und einem dreieckigen gepflasterten Dorfplatz.











Über all das (oder was davon wirklich umgesetzt wird) fährt die Bahn in großem Bogen hinweg. Dann kommt die Kuenringer Brücke, knapp vor der Einfahrt in Eggenburg. (Diese Stadt und der Bahnhof wurde bereits weiter hinten vorgestellt.)





Nach Eggenburg quert eine Kellergasse bei Stranig und markiert die Absenkung des Geländes nach Limberg und weiter zur Donau, die von Auwald gesäumt ist.

(und mein erstes überhaupt...)

So wird der erste Schattenbahnhof gesteuert, für den zweiten soll das noch kommen. Auf diese Weise können Züge vom einen zum anderen Schattenbahnhof über die gesamte Strecke automatisch verkehren, gesteuert mittels Blocksystem und eben die hier vorgestellte Steuerung. Jeder ausfahrende Zug lässt, sobald er den Block verlassen hat, den nächsten ausfahren usw.

In diesen Güterverkehr werden sodann die händisch abgefertigten und gesteuerten Personenzüge eingeschleust, die vom Kopfbahnhof wegfahren, am mittleren Bahnhof Eggenburg einen wartenden Güterzug überholen können und in Gmünd, wo die meisten Personen- und Eilzüge enden, dann selbst überholt werden von den grenzüberschreitenden Zügen.
Außerdem werden Güterzüge in Wien FJBf zusammengestellt, und in Eg und in Gm einige Wagen beigestellt. In Gmünd gibt es Verladung auf die Schmalspur, mittels Portalkran und Rollbockverladung. Und von hier geht es weiter über Weitra nach Groß Gerungs.